于中国航空工业汗青博物馆里“挖”宝，于中国航空工业的汗青长河中深挖细掘。

于航史馆第三展厅《鼎新突起》第二部门“航空科技重点增强”中，有如许一把椅子，于一众什物展陈中额外凸起。它不是一把平凡的椅子，而是一把关乎飞行员生命安全的弹射座椅——它就是HTY-5型火箭弹射座椅，是乐成运用于歼10飞机上的我国第三代弹射座椅。

这把椅子的呈现，标记着我国弹射座椅的救素性能到达西方国度同类程度。它就是“争气机”的“救命椅”！

今天，与小飞侠一路，回首这把“救命椅”的进化之路。

从“如法泡制”到“解决有没有”

新中国建立早期，我国战机重要依靠苏联引进，弹射座椅天然也“随着飞机来”。那时的座椅，就是“炸药驱动的弹射器”——靠一组强力炸药刹时把人“顶”出机舱。没有不变装配，没有精准开伞节制，低空弹射时，飞行员往往“弹患上出去，却开不了伞”。

至20世纪60年月中期，我国仿造了歼6等飞机专用的弹射座椅。其时仿造第一代弹射座椅的使命重要于航空工业沈飞举行。歼6等飞机专用的弹射座椅为铝合金钣金焊接布局、座式救生伞，并采用弹射筒作为弹射动力。

实现零高度零速率弹射

60年月中期，我国开展了新型高空高速歼击机的研究设计，同时提出了研制与新型飞机配套的新型弹射救生装配。因弹射座椅专业触及的学科面广，运用技能门类多，技能气力比力分离，成立专业研究所刻不容缓。

1967年，中心核准国防科委提出的国防科研体系体例调解改组方案，为救生研究所的建立创造了优良前提。国防科委第六研究院在1968年3月20日下达建所号令，并授予军队番号为“中国人平易近解放军第610研究所”（现航空工业航宇），同时明确610所建于湖北襄樊。

1973年1月，六院于北京召开歼8飞机弹射救生装配研制使命落实集会，对于航宇提出了两个阶段的要求。第一阶段的指标是：于零高度、零速率及空中850公里/时的速率如下安全跳伞，在1974年末设计定型；第二阶段的指标是：于零高度、零速率及空中表速1000公里/时如下安全跳伞，在1975年末设计定型。“零高度、零速率”即地面静止或者低空低速状况。

1973年2月，航宇从航空工业沈阳所接管了歼8座椅方案的研制使命，5个月后，最先做弹射座椅“零—零”摸底实验。座椅是于歼6Ⅰ弹射座椅基础上改装的，其时的实验园地是航宇前面的汉江河滩地。实验目的除了了查核不变伞体系是否扩展利用到零速率，同时开端探索“零—零”弹射机能、主伞设伞的时间及主伞拉出假人时人椅分散的环境。

同年，改良后的座椅完成真人弹射实验，弹射座椅升空后下降伞顺遂伸开，“零—零”救生难题被霸占。

超过1100公里/时

20世纪80年月中期，已经定型的火箭弹射座椅机能技能指标与歼10飞机的设计要求存于较年夜差距。为了满意歼10飞机的安全救生要求，实现高出发点技能平台，1985年，航空工业部于北京召开了“十号工程防护救生体系钻研会”，要求火箭弹射座椅的整体机能应到达速率包线“0—1100公里/时”，低空繁杂姿态下的安全救素性能到达世界进步前辈程度，具备穿盖弹射能力及高速率防护办法。

1986年，拟引进S4S火箭弹射座椅为样机参照设计，然而因为引进规划迟迟没有落实，直到1988年仍旧没有取患上预期进展，严峻影响“十号工程”。颠末稳重思量，决议以我为主，独立重生。1988年11月，提出了5种方案供主机所选择。1989年3月，于研制方案正式确定后，航宇当即投入到样机的设计与制造，并在1990年12月交付了一台协调样机，这也是歼10飞机配套制品中独一一台全金属的协调样机。1992年3月，方案完成论证转入初样设计阶段；1993年10月，举行了全尺寸座椅高速气流吹袭实验；1994年12月，顺遂经由过程了初样阶段的实验；1995年3月，正式进入试样研制阶段。

从1995年起，航宇研制团队用了近5年的时间，霸占了高速不变性技能难题。此间，又用了近一年半的时间解决了鉴定实验中袒露出的系列问题。1999年4月，于乐成经由过程了两发火箭滑轨高速弹射实验后，该弹射座椅周全完成为了试样阶段的综合机能鉴定实验。2000年11月至2001年6月，举行了弹射救生体系空中弹射实验。实验于平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞年夜速率等六种机动飞行状况下举行，实验得到圆满乐成。2002年11月，弹射座椅进入设计定型，装机件研制先后共历经7年半的时间。2004年1月，歼10飞机火箭弹射座椅经由过程设计定型。

敢为人先，立异冲破

歼10飞机弹射救生体系重要包括座椅布局、救生伞体系、弹射动力体系、不变体系（出舱不变装配及不变减速伞）、电子步伐体系、飞行员约束及高速气流防护体系、应急供氧体系、弹射通道断根体系、水上救生装配以和飞行员保存救援装备及食物等，是飞机的一个主要体系，也是军队尤其存眷的体系。飞行员形象地称之为“蓝天上的诺亚方舟”。

HTY-5型火箭弹射座椅接收了相干进步前辈技能，于其时机能最佳的HTY-4型火箭弹射座椅基础长进行改良设计。HTY-5型火箭弹射座椅要加装穿盖器、步伐节制、救生伞、肩带锁、中心拉环、新不变伞射伞枪、不变伞双毗连带、座椅毗连、挡臂器、燃气作动体系、椅违火箭，对于椅盆布局及一级动力设计举行庞大改良。再加之电子程控技能、微爆穿盖技能、出舱不变技能、椅违火箭技能、高速气流防护技能等均为海内初次利用，给研制事情带来了严重挑战。为此，航宇专门建立了攻关组，提出了起首以解决“提高高速防护机能”及“提高利用维护性”为霸占点，以缭绕解决“扩展安全救生包线规模至‘0—1100公里/时’”及“提凹凸空繁杂姿态下的安全救素性能”两年夜技能难关为主线，斗胆采用新技能、新思绪，以提高座椅总体机能来解决“提高救生的靠得住性”问题，从而使我国的弹射救生设备程度孕育发生一个质的奔腾的整体思绪。

歼10，成为了！

1997年10月18日，时任解放军总顾问部副总顾问长钱树根、国防科工委主任曹刚川、空军副司令员王良旺、中航总公司总司理朱育理等带领到航宇考查，重点考查“十号工程”弹射救生体系研制事情。

越日，曹刚川等带领达到弹射现场，不雅看歼10火箭弹射座椅试样阶段的综合鉴定实验。当弹射乐成，下降伞主动打开，假人乐成安全落地，曹刚川一拍桌子，说：“歼10，成为了！”

1991年，歼10飞机预研总结会上，航空工业部授予航宇团体功。1998年，航宇于歼10飞机01架原型机首飞中，做出凸起孝敬，荣立团体功。2004年，HTY-5型火箭弹射座椅荣获国防科技前进奖一等奖，2005年，该座椅荣获国度科技前进奖二等奖。

今朝，我国的弹射座椅研制已经成长到第四代。第四代弹射座椅具有弹射出舱后的状况主动感知及姿态自动改正能力，以和推力矢量可控技能，可按照飞行员的体重，对于弹射动力举行调解，同时还有应用了位置自动辨认技能，可按照实际环境来调解弹射模式。第四代火箭弹射座椅可以满意现代战机的各类倒霉姿态救生需求，很年夜水平上提高了飞行员的作战决定信念。第四代火箭弹射座椅可装置双座战机，其先后座椅上初次应用同构型的设计，相较在其他双座飞机上配备的异构型座椅，同构型座椅可以实现先后座椅的混装，而且可以主动辨认座椅的安装位置，年夜年夜地削减了综合保障成本。

从新中国建立早期的“拿来主义”，到如今跻出身界前列的自立立异，中国弹射座椅的每一一步冲破，都写满了航空人“把生命权握于本身手里”的执着。

向“蓝天上的诺亚方舟”的创作发明者致敬！