11月26日出书的《人平易近日报》第20版“各人谈人生”栏目刊发了两院院士顾诵芬签名文章《设计本身的飞机，守卫故国的领空》。现将全文转发以下：

我从事航空事业已经75个年龄，前后构造带领及介入过量种飞机的设计事情，为故国的飞机空气动力学、飞机设计及航空事业的成长做了一些事情，取患了一点成就。党及人平易近给了我许多很高的声誉。这声誉应归功在那些为振兴中国航空事业默默奉献、固执奋斗的人们。

我1935年与母亲、哥哥随父亲顾廷龙从姑苏来到北平，住于位在蒋家胡同3号院的族兄顾颉刚的室第。顾颉刚是闻名汗青学家，其时于燕京年夜学任教，我的父亲协助他做了一些事情，包括禹贡学会及《禹贡》刊物的筹备，以和《尚书文字合编》的编辑等。其时，我于燕京年夜学从属小学念书。

1937年，七七事变发作。7月28日，日军轰炸中国部队营地，轰炸机就从我家上空飞过。营地间隔我家不远，爆炸孕育发生的火光及浓烟恍如近于咫尺，家里的玻璃窗被打击波震患上破坏。眼见这一切后，年仅7岁的我萌发自愿：未来我要设计飞机，捍卫故国的领空。

又过了两年，父亲应邀介入开办上海市私立合众藏书楼，咱们举家来到上海，入住藏书楼筹办处，后又搬迁至长乐路新建的合众藏书楼。直至年夜学卒业，我一直住于那里。合众藏书楼的馆藏册本及刊物中，我最感兴致的是清末平易近初翻译出书的三角、几多么册本以和科学画报。于藏书楼的履历，使我养成为了热爱念书、善用资料的习气，受用终身。

父亲原来但愿我继续他的事业，曾经测验考试过要我于传统文化上下功夫。他拿诸如《纲鉴易知录》一类的史书让我读，还有借些清朝翰林以工笔小楷缮写的诗词让我摹仿。但是，我的字怎么也写欠好，那些史书也读不进去，而是偏幸理工科，父亲厥后也就由着我了。可是父亲限制我寒暑假天天上午必需患上写一篇年夜楷、一篇小楷，让我不要离中国文化太远。

于上海的发展，一是靠书，看书坦荡眼界。二是靠同窗激励，向他们进修，这使患上我有了更多的勾当空间。第三就是能动手，会利用一些东西，知道怎么做航模。

还有于读小学时，读中学的哥哥把于黉舍做好的滑翔机模子拿回家里。天空中飞翔的飞机模子深深吸引了我，厥后我便与哥哥一路建造。10岁那年，叔叔送给我一架杆身航模作为生日礼品。见我十分喜欢，父亲不久后以其时险些可以买一袋米的钱，给我买了一架舱身航模。自此，我开启了从玩航模到献身航空的发展门路。

那时，从上海开明书店赠给父亲的书中，我读到一本对于我平生都有主要影响的人物列传，是苏联飞机设计师雅科夫列夫所写的《一个飞机设计师的故事》。于这本书中，雅科夫列夫叙述了本身从少年时代对于工程技能发生兴致到厥后制造滑翔机，再到设计及出产轻型战机，末了发展为闻名飞机设计师的历程。雅科夫列夫的业绩给了我很年夜鼓动，厥后，我又频频重读这本书，并于上世纪80年月担当沈阳飞机设计研究所总设计师时，把此书保举给刚进所里的年夜学生，但愿更多有志青年景为雅科夫列夫那样卓异的飞机设计师。

1947年，我高中卒业，考取了清华年夜学、浙江年夜学及交通年夜学，报考的都是航空工程系。终极，我选择了上海的交年夜。哥哥于1939年不幸早逝，全家哀思至极，我成为了家中的独子，母亲是以不肯我脱离上海。

年夜学卒业后，原来黉舍想要我留校当助教，但因新中国草创航空工业，上级决议，昔时的航空系卒业生全数分配到中心新组建的航空工业体系，本日赴北京报到。母亲舍不患上我走，父亲却撑持我去。我被分配到航空工业局（四局），于四局驻京服务处办妥报得手续后，便来到沈阳。从此，一干就是几十年。作为家中独子，多年于外，没有尽到孝心，心有愧疚。

1956年，中国航空工业汗青上第一个专业飞机设计机构——沈阳飞机设计室建立，我担当气动组组长，到场我国第一架喷气式亚声速锻练机——歼教1飞机的设计研制，我卖力气动力设计。于那以前，中国制造的飞机都是从苏联引进、于苏联专家的引导下根据苏联图纸原样复制，对于设计无权举行任何改动。我及航空界老先辈都认为，仿造而不自行设计，就等在命脉于人家手里，咱们没有任何自动权。咱们必需设计中国人本身的飞机。

咱们于黉舍学的都是螺旋桨飞机，设计室及海内航空学界的先辈对于在喷气式飞机的设计也都没有经验。我只有经由过程各类渠道汇集海外的技能资料、书刊、研究陈诉，买描图纸、三角板、曲线板，把有关的图都描下来，把有价值的信息全数装进脑筋中，再联合现实课题思索、阐发与计较。

颠末努力，确定歼教1气动参数的使命终究完成。歼教1飞机从1956年10月最先设计到1958年7月首飞乐成，只用了一年零九个月的时间，其速率之快，于发财国度也属稀有。这架飞机虽然没有可以或许设备军队，但经由过程这架飞机的设计制造，熬炼了新中国本身的飞机设计步队，堆集了名贵的飞机设计经验。

1961年，国防部第六研究院第一研究所（简称“601所”）于沈阳建立，我是气动室工程师，接到的使命是到场其时世界上开始进的新型喷气式歼击机之一米格-21的摸透事情。1964年，跟着事情进展，上级认为颠末仿造、摸透之后，可以把重点转移到自行设计上了。歼8飞机由此最先研制。

歼8飞机进入设计时，我是601所副总设计师、技能办公室成员，分担气动结构方面。飞机设计是一个重复迭代、逐次迫近的历程。于研制、设计事情中，需要整体、气动、强度、动力等各方面紧密亲密共同、屡次协调，才能到达设计要求。于“双策动机”“机头进气”等要害问题确定之后，最先进入具体设计前的方案评审及木质样机审查，到1965年末，最先了歼8零批飞机试制的预备事情。

1968年六、7月间，歼8实验机0一、02架接踵总装终了。1969年7月5日，歼8飞机实现首飞，自此竣事了我国不克不及自行研制高空高速歼击机的汗青。

首飞乐成，各人固然很兴奋。但我知道，这对于在飞机研制的飞行实验只是一个最先，接下来，还有有一系列问题亟待解决。事实上，歼8上天后不久，就碰到了强烈的跨声速抖振。根据飞行员的说法，振患上就像旧大众汽车同样，于空中这类险境很难想象。

从1972年最先，我担负起歼8飞机总设计师的重任，1978年被录用为601所总设计师兼副所长。这一段时间里，歼8的研制、试飞及设计定型始终是我事情的重中之重。我担忧遗留问题挂账太多，难以经由过程定型审查，决议再加把劲，把抖振等问题完全解决。

于地口试验前提不具有的环境下，要解决抖振就患上靠试飞。每一当想一个新招，飞了不可，再换一招，还有想飞飞看的时辰，心里总有些发怵，这是叫人家冒生命伤害啊。试飞员鹿鸣东恍如看出了我的挂念，他开诚布公地跟我说：“存亡不雅的问题，对于试飞员来讲是早已经解决的问题，你不要为我担忧。只要有可能排振，我都愿意干。”如许一席话，让我看到了鹿鸣东的高尚思惟境地，他同样成为我进修的模范。恰是由于有如许一群为了守卫故国宁愿奉献的人，咱们的航空事业才能于艰巨中不停前行。

于实验及争辩患上不出结论的环境下，我提出本身上天去不雅察，乘鹿鸣东驾驶的歼教6飞机上天，到空中追随并不雅察歼8。

为了预备，根据划定要举行身体查抄。查抄的成果，认为我养分状态尚可，还有要再吃上一个月的空勤灶。其时，我不敢让爱人江泽菲知道，为了避免让她起狐疑，我照常于家用饭，晚上的空勤灶没有敢去吃。

咱们于飞机上贴上红色毛线条，于空中不雅察气流滋扰环境，远远看去飞机恍如穿了一条红裙子。飞下来一查抄，后机身最年夜宽度之后的一些处所，毛线条都断了，申明这里是气流分散的严峻区域。在是于这个部位加整流罩。再飞下来，飞行员很满足，振动问题基本解决了。末了成批出产的歼8及之后的歼8Ⅱ都是后机身尾段加装了整流罩，尾锥也切失了。

1979年末，歼8白日型飞机设计定型年夜会召开。会开完后，各人于食堂会餐，我一般不饮酒，但那一天，我喝醉了。1985年7月，歼8全天候型设计定型，前先后后履历了21个寒暑年龄。1985年，歼8获国度科技前进奖特等奖。我还有主持了歼8Ⅱ的设计事情，2000年获国度科技前进奖一等奖。

1986年，我来到北京的航空工业科技委事情，事情重点转到了航空科技工业成长战略研究方面，介入了多项国度庞大项目决议计划，为航空设备的系统设置装备摆设等建言献策，于多个研制项目中担当技能参谋、专家组卖力人或者成员。

我最年夜的欲望，就是不脱离航空事业。随时相识航空事业的进展，是我的晚年之乐。国产年夜飞机C919首飞就是看的电视直播，年夜飞机一会儿起来了，不易啊！

我国老一辈科技专家都出生于积弱积贫的旧中国，受尽帝国主义的逼迫，是以都有强烈的研讨科学技能、振兴中华的欲望，他们都热爱故国、殷切期盼国度强大，他们永远是咱们进修的模范。此刻，年青一代已经经成为咱们建成航空强国的重要气力。我想对于年青人说，心中要有国度，要永远把国度放于第一名，蹈厉奋发，为我国国防及航空工业设置装备摆设作出更年夜孝敬。

对于科技职员来讲，必需对峙不懈地研讨营业及发扬不停朝上进步的精力。此刻科学技能成长迅速，不进修就跟不上形势的变化。只有勤劳勤学、博采众长，才能于前人的基础上，创造新的成绩，攀缘新的岑岭。